关于如何开展自主车企计量技术能力建设的思考

在现代汽车企业中, 计量贯穿于开发、制造、销售的各个运营环节。在日常生产经营活动中, 每天会产生浩瀚的测量数据, 有性能开发的试验数据, 有零部件的检验数据, 有生产过程的质量数据, 也有企业日常消耗的能源数据等。计量存在的意义就是保障这些数据的准确性, 保障企业能够根据真实的数据做出合适的决策和行动。

因此, 自主车企在努力提升产品品质, 建立企业品牌, 追赶跨国车企, 参与全球竞争的同时, 必须先夯实基础, 做好企业的计量技术能力建设工作。同时汽车的测试技术发展日新月异, 计量技术能力建设也必须做好系统性前瞻规划。

下文主要从校准能力建设和计量人员能力建设两方面, 探讨如何做好自主车企的计量技术能力建设。

随着汽车技术的发展, 电子技术、液压伺服技术等现代高新技术在汽车制造上广泛应用, 汽车的科技含量不断增加, 最新的汽车产品上已经实现了全车所有功能的电脑控制。汽车制造新技术的大量采用, 引起了汽车检测技术的变革, 以机、电、液一体化为核心的综合检测诊断已成为汽车检测设备的趋势。因此自主车企校准能力建设及发展, 是其量值溯源及保障企业产品开发和生产各项企业试验检测数据准确的核心基础。

首先, 汽车企业是技术密集型企业, 涉及综合复杂的制造和组装汽车生产过程, 集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此自主车企校准能力建设涉及面非常广泛, 几何、热学、力学、电磁学、无线电电子学、时间频率、光学、化学、声学和电离辐射十大计量专业都广泛涉及。涉及面广, 这是自主车企校准能力建设的第一个特点。

其次, 国内汽车市场发展迅猛, 国际品牌和自主车企同台竞技, 竞争异常激烈。为了生存和发展, 企业技术更新速度非常快, 为了提升产品品质和竞争力, 国际上最新的检测技术, 都会很快得以应用。相对而言, 国内计量校准专业机构所能提供的第三方校准检测, 相对技术滞后, 同时国内的计量标准, 也有一个较长的滞后期。第三方计量校准技术相对自主车企需求滞后, 这是自主车企校准能力建设的第二个特点。

再次, 现代汽车检测技术, 电子光学技术的跨专业应用非常广泛, 分析软件也已成为检测设备必不可少的组成部分。专用、自动化的检测台架, 已经成为现代汽车检测设备发展的趋势, 对应的跨专业的校准能力建设, 特别是对应传感器、数采和软件的校准能力建设, 已经成为自主车企校准能力建设的核心发展方向。抓住核心校准能力建设, 这是自主车企校准能力建设的第三个特点。

最后, 自主车企校准并不仅仅为了满足法规要求, 而是为了适应市场激烈竞争需要, 通过保障产品开发和生产各项企业试验检测数据的准确来提高产品品质, 因此其校准的形式异常灵活。开机/开班点检、过程巡检、周期校准、设备验收等都纳入到了广义上的企业计量管理和校准能力建设的范畴。形式灵活, 这是自主车企校准能力建设的第四个特点。

汽车企业应用了很多常规的各行业通用的检测技术, 但相对来说, 汽车企业的要求更严格, 准确度更高。自主车企建设校准通用能力尤为要注意这点。

建设通用校准能力, 往往是从保障生产检测时效性考虑, 也兼顾效费比原则。量大、价高, 对产品品质影响大的校准项目, 往往是自主车企能力建设的重点。

建设通用校准能力, 需要有一定的前瞻性。因为针对汽车企业的巨大需求, 各类量具及检测设备企业, 都会尽可能快速地更新技术推出新产品。因此, 在建设能力的时候, 需要考虑其对应的检测领域的技术发展趋势和相应要求。

建设通用校准能力, 需要在吃透标准的前提下开展。需要对行业标准、国家标准 (JJF、JJG) , 以及对应的国际标准进行事先研究。需要从设备、标物、方法、人员、环境等各方面满足标准。

建设通用校准能力, 需要遵循客观规律和流程。在配备满足要求的标准器、方法、人员后, 需要对数据的稳定性进行验证后再进行建标。

常见的自主车企通用校准能力, 举例有:各种坐标测量机 (龙门、桥式、关节式、影像式等) 校准、各种拧紧设备 (拧紧机、可调扳手、定置扳手等) 校准、各种万能量具 (指示表、游标卡尺、螺旋测微器等) 校准、各种仪表 (温湿度计、压力表等) 校准、各种数控机床 (齿轮加工中心、铣床等) 标准件校准等。

汽车企业亦有很多专用的检测技术。这些专用的检测技术, 不仅体现在整车整机产品的检测上, 也体现在零部件的检测和制造过程的检测上。汽车专用检测技术, 以及由此衍生的汽车专用校准能力, 其掌握程度和应用情况, 体现了汽车企业的工程开发和生产制造的水平。

汽车企业专用校准能力建设, 对产品开发有重要的支撑作用。在产品的验证阶段, 特别是产品性能验证阶段, 无论是NVH的声级计和消声室校准, 还是被动安全的碰撞假人校准, 或者是操稳性能的V-box校准, 以及可靠耐久的KC试验台校准, 包括各种发动机热试台架等, 都离不开汽车专用校准能力建设。

专用校准能力建设, 对产品制造有重要的保障作用。在产品的生产阶段, 各种汽车专用量检具校准、检测线校准、排放设备校准、各种试漏机校准、各种加注机校准等, 都发挥着重要的质量保证作用。

自主车企建设专用校准能力, 往往对企业来说有迫切的需求。例如, 某汽车企业试验台六分力校准, 国内无校准能力, 而送国外校准不仅要花费数月的时间, 每次的校准费用也高达数十万元。

自主车企建设专用校准能力, 需要在吃透设备原理和测量过程的前提下, 具备创造性的思维。因为技术保密的原因, 很多汽车行业的先进检测设备, 既没有可以采购的校准标准器渠道, 也没有可以参照的校准标准。需要边摸索, 边验证, 在学习的基础上, 发明创造。在某自主车企, 自行编制并通过专家评审验证的非标标准就多达60余项。

人力资源是计量管理体系最根本的资源之一, 自主车企所有从事计量活动的人员, 能力应被确认满足计量管理体系的要求。

计量人员, 可以分为狭义计量人员和广义计量人员。狭义计量人员仅指从事校准活动的人员, 广义计量人员则包括计量体系下从事各种相关测量活动的人员。

计量人员能力提升工作具体如何开展, 与自主车企组织机构及职能分配关联密切。需要企业人力资源部门结合计量职能部门系统策划, 并建立符合企业运行现状的有效推行机制。

对于专业从事计量校准活动的狭义计量人员, 必须满足从事计量活动的资质。要取得相关的校准员/计量师资格证, 或相关资质, 才能从事准许范围内的校准活动。

不同层级的校准人员应具备不同的岗位要求 (示例:某自主车企按照国家对计量人员的相关要求, 参考美国计量人力资源手册, 建立的校准人员岗位要求模型, 见图1) 。

相对原有对校准人员从事校准活动的基础要求, 现代汽车企业对校准人员岗位要求更强调对非标测量的重视, 以及对统计工具的应用, 同时规划能力、项目管理能力、软件开发能力等新的要求也越来越重要。

对于自主车企来说, 测量工作贯穿到研发、生产、采购、安全、贸易、能源等各个环节。比如现场的操作工, 在完成加工制作的过程, 同时必须采取测量手段来检验生产的产品是否符合工艺要求, 产品研发人员也需要采取必要的测量手段来完成产品设计。这些相关的测量人员, 都可以看作计量体系下的广义计量人员。

广义计量人员能力确认, 对于计量体系的有效性保障非常有必要。只有人员能力得到确认和保障, 测量过程才具备受控的基本条件。

明确企业内部广义计量人员分布之后, 我们可以针对其不同岗位性质, 确定人员的技能要求, 针对性地设置相应的岗位技能, 提供能力提升的方向。

对于汽车企业内部管理来说, 计量人员能力提升是人力资源管理的基本组成部分, 计量人员资质管理也是计量体系和质量体系的基本要素之一。因此, 有必要建立一套行之有效的管理流程。例如, 某企业的内部计量人员能力确认管理流程如图2所示。

而对于校准人员来说, 更重要的人员资质必须受控。其资质不但要满足企业内部管理要求, 也同样要满足国家及行业的资质管理。而从相关体系要求来说, 其能力不但要满足计量体系要求, 也要满足实验室体系相关要求。

本文主要从校准能力建设和计量人员能力建设两方面, 探讨了如何做好自主车企的计量技术能力建设。考虑难免有疏漏和不足, 仅在此抛砖引玉, 望各位行业专家不吝指导。