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打造商用车车联网“数据之魂”——中航电测车联网系统的应用与发展

中航电测立足行业发展前沿, 早在2011年就开始部署研究“车辆不依靠外界称量设备自身实现称重的产品”———简称“车载称重系统” (起初的概念并不包括网络管理平台) 。经过几年的研究, 借着2014年湖南省长沙市渣土办推行“智能渣土车管控系统”的契机, 中航电测车载称重产品历经艰难打入长沙市场, 前后共安装700多台渣土车, 市场反响良好, 而且这种模式正在向其他城市推广。这次试水为中航电测以后的车联网研究奠定了一定的基础。

车联网是一个重大的工程, 是集合了通信网络、传感网、服务网的体系。它是以动态称重数据为基础, 集车辆状态传感器信号、视频监控、定位系统、地理信息、无线通信技术以及大型数据库于一体的软、硬件综合系统 (车联网的拓扑图见图1) 。

基于这样一个高端智能的产业发展思路, 中航电测对比目标, 经过多次充分的产业研究论证之后, 于2015年6月正式将车联网项目列为公司级重点项目, 决策开发中航电测车联网管理平台及相关终端产品。

在公司首席技术专家陈南峰的带领下, 公司迅速搭建研发团队, 经过充分的市场调研, 梳理产品构架, 在短短不到1年的时间里, 将前所未有的技术难题各个击破, 于2016年4月就完成了对网络管理平台的整体功能开发和车载终端软硬件开发, 并进行整体系统联调和装车试验。2016年7月开始向中国重汽、北汽、陕汽等汽车厂商进行产品送样试装。

图1 系统拓扑图

图1 系统拓扑图

中航电测开发的车联网系统是通过Telematics技术 (无线通信技术、卫星定位、网络通信技术、车载终端) 向用户提供基于动态称重的车联网信息服务解决方案, 其中车载终端具备北斗 (BD) 和GPS双模定位、动态称重、远程通信、行车记录、系统自检、安全警告、远程升级等功能, 可实时采集并上传车辆运行的动态数据 (载货重量、车辆位置、速度等) ;车联网平台为用户呈现车辆运行的动态数据, 并将其存储、分析、核算后以数据报表形式反馈给用户, 协助其实现车辆运输的过程管控。在实际应用中, 根据客户不同需求, 增加或更改传感器、数据采集处理和传输单元模块, 即可形成满足用户需求的专属应用模块, 具有良好的扩展性和兼容性。

截至目前, 中航电测车联网产品已应用在车载称重、渣土车状态检测、垃圾车称重、车载LNG容量监测、粉料撒布车重量监控、物流运输车安全监控、贮罐容量监测、商砼车重量监控等多个领域。2017年4月以来, 中航电测已经与洛阳、上海等多个客户洽谈车联网网络管理平台的定制需求。至今, 车载称重系统在中国尚未形成国家标准规范, 中航电测根据自身产品特点以及行业发展需求, 自主起草的《车载称重系统》标准已经提交交通运输部科学研究院审核。

车联网作为物联网的一种特殊运用, 是物联网产业中最容易形成系统标准以及最具备产业潜力的应用。国外, 诸如美国的智能车辆公路系统 (IVHS) 、日本的道路交通情报通信系统 (VICS) 等已经在道路与车辆之间建立了有效的通信, 实现了智能交通调度和管理。我国对车联网的发展也高度重视, 以“城市, 让生活更美好”为主题的上海世博会展现了对未来车联网的设想。目前, 车联网项目已被列为我国重大专项第三专项的重要项目, 一期拨款有望达百亿级别, 预期2020年实现可控车辆规模达2亿辆。

纵观国内外车联网技术发展状况, 随着汽车和公路的日益智能化, 越来越多的汽车和路边基础设施装备了通信设备, 整个车联网以及针对车联网的相关应用发展已是大势所趋。

车联网是汽车业、通信业、信息业的混合, 这三大产业是我国的战略性新兴产业。因此, 中航电测车联网的发展空间不容小觑, 如果能有效地抓住市场契机, 整合资源, 相信会开拓出新的市场领域。

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